В Атырау +13.4 
Президент Беларуси Александр Лукашенко на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Астане раскритиковал ситуацию с утилизационными сборами на автомобили внутри Евразийского экономического союза.
По его словам, страны ЕАЭС изначально говорили о совместном привлечении инвестиций и развитии компонентной базы, однако в итоге начали закрывать свои рынки друг от друга, передает The Moscow Times.
«А сейчас что произошло? Каждый закрылся так, что мышь не проскочит. Ставки утилизационных сборов скоро превысят стоимость самих машин. Я говорю про наш союз! Зачем мы это делаем, о каком союзе можно говорить?» — заявил Лукашенко.
Критика прозвучала на фоне политики России по защите собственного автопрома, в том числе «АвтоВАЗа», от конкуренции с иностранными автомобилями и машинами, собранными в других странах ЕАЭС.
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков назвал заявление Лукашенко критикой в адрес России и отметил, что это повод для дальнейшей работы.
«Это позиция Александра Григорьевича, ее тоже все уважают. Не все с нами согласны. Это критика в наш адрес. Да, и это повод для работы двусторонней и на многостороннем уровне», — сказал Песков.
По данным «Автостата», продажи легковых автомобилей в России в прошлом году снизились на 16%, а продажи Lada — на 24%. Для поддержки автопрома в России действует высокий утильсбор на ввоз иномарок.
С апреля 2024 года автомобили, ввозимые в Россию из стран ЕАЭС, облагаются индексированным утильсбором, который учитывает разницу с российскими таможенными тарифами и сборами.
Позже Россия повысила базовый утилизационный сбор для иномарок на 75–80% с последующей индексацией до 2030 года. С декабря 2025 года были отменены льготы для автомобилей мощнее 160 лошадиных сил.
Сейчас минимальная ставка коммерческого утильсбора в России составляет около 900 тысяч рублей, а для автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил — около 1,01 млн рублей.
При этом физические лица пока сохраняют возможность ввозить один автомобиль в год по льготным ставкам. Однако российский Минпромторг уже предлагал распространить коммерческие ставки утильсбора на все автомобили из ЕАЭС, включая машины, ввозимые физлицами. Эта инициатива пока не была одобрена правительством.
На действия России ранее отреагировал Казахстан. С 8 мая правительство Казахстана повысило ставки утильсбора на автомобили и сельхозтехнику из России и Беларуси.
По данным, приведенным в материале, в среднем ставки выросли в 38 раз. Для самого распространенного типа автомобилей с двигателем от 1 до 2 литров базовая ставка составляет 50 МРП, или около 216 тысяч тенге. Однако для российских и белорусских машин с таким двигателем теперь нужно платить около 29,4 млн тенге, что может превышать стоимость самого автомобиля.
Авторы инициативы в Казахстане объясняли это необходимостью устранить дисбаланс между уровнем утильсбора в Казахстане, России и Беларуси, а также выровнять условия доступа казахстанских автомобилей на рынок стран ЕАЭС.
Согласно правилам ЕАЭС, автомобили, произведенные в Казахстане даже с использованием иностранных комплектующих, считаются товарами Союза. Однако при поставках в Россию и Беларусь к ним применяются дополнительные коэффициенты.
Ранее российские таможенные органы начали требовать от владельцев иномарок, собранных в Казахстане и ввезенных в Россию, доплатить утильсбор с учетом дополнительных коэффициентов. Речь шла, в частности, о моделях Skoda, Kia и Hyundai. Средняя сумма доплаты оценивалась в 1–1,5 млн рублей при стоимости автомобилей 3–4 млн рублей.
Еще одной причиной повышения утильсбора в Казахстане называют стремление ограничить поставки российской и белорусской сельхозтехники и поддержать местные сборочные производства.
Казахстан ранее был одним из ключевых экспортных рынков для российских автомобилей. В 2020 году Lada занимала второе место по продажам в стране после Hyundai. Однако после закрытия основного сборочного производства «АвтоВАЗа» в Казахстане в 2021 году российский автоконцерн начал терять позиции на рынке.
Позже сборка Lada возобновилась на заводе Allur в Костанае, однако в значительно меньших объемах, чем раньше.
Таким образом, спор вокруг утильсбора стал одним из наиболее чувствительных вопросов внутри ЕАЭС. Формально союз предполагает свободное движение товаров, однако на практике автомобильный рынок остается зоной жесткой защиты национальных производителей.