В Атырау -10 
Ещё несколько лет назад Урало-Каспийский канал рассматривали как будущий судоходный маршрут. План был амбициозный, но понятный: углубить канал до 2,5–3 метров и пустить по нему крупнотоннажные суда от порта Атырау к Каспийскому морю. Предполагалось, что этим путём пойдут экспортные грузы, в том числе сера компании «Тенгизшевройл» и полипропилен KPI.
На фоне официального ответа властей Атырауской области на запрос редакции «Ак Жайыка» возникает закономерный вопрос: что стало с этим проектом и почему о нём почти перестали говорить.
В 2023–2024 годах министерство транспорта прямо заявляло о намерении сделать канал судоходным. Вице-министр Максат Калиакпаров подчёркивал, что глубина 2,5–3 метра обеспечит безопасный проход крупнотоннажных судов, а экспортные перевозки планировалось начать с 2026 года. Под эти планы в 2024 году в республиканском бюджете было предусмотрено 5,3 миллиарда тенге.
Однако на практике всё пошло иначе. По информации самого минтранса, за 2024 год удалось выполнить лишь 51 тысячу кубометров дноуглубительных работ. Этого объёма оказалось недостаточно, чтобы принципиально изменить ситуацию. Работам мешали паводки, сильный сгонный ветер, поломки техники, рыболовецкие сети и мусор, принесённый течением. Осенью 2024 года батиметрия показала, что в морской части канала глубины составляли от 0,5 до 1,5 метра при проектных 2,5. После этого работы были остановлены.
В 2025 году финансировать дноуглубление Жайык-Каспийского канала из республиканского бюджета не стали. От идеи не отказались, но проект встал на паузу. В публичных комментариях речь шла уже не о реализации, а о возможных заявках на будущее и о строительстве собственного земснаряда без привязки к конкретным срокам.
Сегодня, в 2026 году, картина выглядит уже совсем иначе. В ответе управления строительства, архитектуры и градостроительства Атырауской области перечислены дноуглубительные работы на реках и каналах региона, но они подаются не как продолжение судоходного проекта, а как отдельные меры под конкретные задачи.
По сути, дноуглубление в области сегодня решает три разные задачи. Где-то работы нужны, чтобы отвести паводковую воду и снизить риск подтоплений. Где-то — чтобы русла не заиливались, и вода вообще продолжала идти. Отдельная линия выглядит экологической: водообмен и миграция рыбы. Эти задачи важны сами по себе, но они не тождественны судоходству и не складываются в транспортный маршрут от порта к морю.
Судя по ответу на запрос, на сегодня завершены работы на каналах Теплый и Красный Октябрь, которые нужны для отвода паводковых вод. В Жылыойском районе углубляли русла Жема и Курсая, а также Камысколь и Солёное озеро, чтобы снизить риски подтоплений и заиливания. На Урале в направлении выхода к Каспийскому морю углублено 8,5 километра из десяти, но глубина составляет около двух метров. Канал Соколок расчищают для увеличения пропускной способности, а на Урале и Кигаче ведутся работы, связанные с водообменом и миграцией рыбы.
Ключевой момент - в глубинах
Министерство транспорта ранее подчёркивало, что для прохода крупнотоннажных судов требуется глубина не менее 2,5–3 метров. Те параметры, которые фигурируют в текущих работах, достаточны для поддержания русел, пропуска воды и экологических задач, но недостаточны для судов, о которых шла речь в экспортных планах. Тем более когда речь идёт не обо всём маршруте, а о его отдельных отрезках.
Особенно наглядным этот сдвиг становится на фоне портов Каспия. В Курыкe дноуглубление рассматривают как стратегическую задачу с чёткой целью, глубиной в пять метров, собственным земснарядом и понятными сроками. В Актау власти прямо говорят о недогрузе судов, считают потери в тоннах и извлекают миллионы кубометров грунта, параллельно формируя новые участки суши под терминалы. Там дноуглубление считается инструментом экономики и навигации.
На Урале логика иная. У нас дноуглубление — это способ удержать реку в рабочем состоянии, снизить риски и сохранить водную систему, а не подготовить транспортный коридор.
Таким образом, Урало-Каспийский канал формально не снят с повестки. Но после срыва работ в 2024 году и паузы с финансированием в 2025-м проект перестал быть приоритетом в практических решениях. В 2026 году дноуглубление в Атырауской области выглядит уже не как путь к судоходству, а как режим поддержки рек и каналов.
Проект Урало-Каспийского канала не закрыли, но и в текущих решениях он уже не выглядит приоритетом № 1.
Анастасия ШЕРСТЯНКИНА