В Атырау +2.7 
В Казахстане предлагают снизить дополнительный акциз на бензин и дизельное топливо с 95% до 50%. Соответствующий проект постановления подготовило Министерство национальной экономики.
Изменения могут снизить налоговую нагрузку на нефтяные компании и уменьшить риск резкого подорожания топлива, сообщает NUR.KZ.
Напомним, 22 сентября 2026 года в Казахстане вступили в силу изменения, предусматривающие повышение дополнительного акциза на топливо с 50% до 95%. Этот механизм применяется при увеличении оптовых цен на нефтепродукты.
Нововведение вызвало обеспокоенность участников нефтяного рынка. Аналитики предупреждали, что дополнительная налоговая нагрузка способна привести к увеличению себестоимости топлива и в конечном итоге отразиться на розничных ценах для автомобилистов.
Атырауский НПЗ мог столкнуться с многомиллионными потерями
Особое внимание специалисты уделяли последствиям повышения акциза для нефтеперерабатывающих предприятий.
По расчётам нефтедобывающих компаний, приведённым NUR.KZ, при ставке дополнительного акциза в 95% потери в расчёте на одну тонну топлива на примере Атырауского нефтеперерабатывающего завода могли составить 33 472 тенге.
Такая нагрузка, по оценкам участников рынка, могла негативно отразиться на экономике поставок нефти для переработки внутри Казахстана.
Теперь Министерство национальной экономики предлагает вернуться к прежней ставке в 50%.
Проект соответствующего постановления опубликован на портале «Открытые НПА». Общественное обсуждение продлится до 5 ноября 2026 года.
В пояснительных материалах разработчики указывают, что изменения направлены на улучшение экономических условий работы нефтедобывающих компаний, а также расширение их возможностей для инвестиций в развитие и модернизацию предприятий.
Ожидаемый срок получения результатов от предлагаемых изменений — январь 2027 года.
Значит ли это, что бензин подешевеет?
Снижение дополнительного акциза может уменьшить риск резкого роста цен, однако автоматического удешевления бензина и дизельного топлива оно не гарантирует.
Стоимость горючего зависит не только от налоговой нагрузки, но и от цен на нефть, затрат на переработку, логистику и других факторов.
При этом бензин и дизель в Казахстане остаются сравнительно дешёвыми по отношению к соседним странам. В отдельных случаях разница в стоимости может превышать два раза.
Для сохранения доступных внутренних цен нефтедобывающие компании поставляют часть сырья на казахстанские НПЗ по ценам значительно ниже экспортных.
Такая система позволяет сдерживать стоимость топлива для населения, но одновременно снижает привлекательность поставок нефти на внутренний рынок.
По оценке финансиста Галима Хусаинова, существенная разница в ценах с соседними государствами также создаёт условия для незаконного вывоза топлива за рубеж. Потери экономики от этого, по его оценкам, могут достигать 150 млрд тенге ежегодно.
В перспективе Казахстан продолжит движение к рыночному ценообразованию на топливо. Однако этот процесс может быть постепенным, учитывая перенос планов по выравниванию цен в странах ЕАЭС до 2030 года.
Таким образом, предлагаемое снижение дополнительного акциза прежде всего направлено на поддержку нефтяной отрасли. Для автомобилистов оно может означать ослабление одного из факторов роста стоимости бензина и дизеля, но не гарантирует снижения цен на АЗС.