В Атырау +9.7 
В Казахстане кардинально изменились правила ввоза импортных автомобилей. Государство решило жестко ограничить так называемый «серый импорт», когда машины ввозятся под видом покупок «для себя», а затем продаются на коммерческом рынке без уплаты полных налогов и пошлин, пишет ranking.kz.
Причиной для усиления контроля стал не только стремительный рост поставок из Китая, но и колоссальные расхождения в статистике двух стран, за которыми могут крыться миллиардные потери бюджета.
Осенью 2026 года вступила в силу серия ключевых ограничений:
Утильсбор платится сразу: С 22 сентября физические лица обязаны получать сертификат об уплате утильсбора до выпуска машины в свободное обращение, а не перед первичной регистрацией в СпецЦОНе, как это было раньше.
Строгий лимит по возрасту авто: С 23 сентября электронный паспорт (ЭПТС) оформляют только на машины не старше 5 лет. Кроме того, данные собственника в ЭПТС теперь должны строго совпадать с именем в таможенной декларации.
Правило «одна машина в год»: Сертификат безопасности (СБКТС) на авто из стран, не входящих в ЕАЭС, оформляется на одного человека не более одного раза в календарный год. При этом вводятся обязательные лабораторные проверки и фиксация VIN-кодов.
Что на очереди? Власти уже готовят следующий пакет мер: повышение минимального экологического класса ввозимых авто с Евро-4 до Евро-5, закрепление предельного возраста машины в 5 лет на законодательном уровне и запрет на оформление первичной регистрации на третьих лиц.
За последний год Китай стал абсолютным лидером по поставкам авто в РК. В 2025 году из 236,9 тысячи ввезенных в страну легковых машин почти 70% (163,8 тыс.) пришлось на КНР. Общая стоимость автоимпорта из Поднебесной составила 1,4 миллиарда долларов.
Однако при анализе внешнеторговой статистики выяснилась серьезная аномалия:
По данным Китая: В 2025 году в Казахстан было отправлено 187 тысяч автомобилей на сумму 2,9 миллиарда долларов.
По данным Казахстана: Растаможено только 163,8 тысячи машин на 1,4 миллиарда долларов.
Разница составила 23,2 тысячи автомобилей и фантастические 1,5 миллиарда долларов в стоимостном выражении.
Разница в зеркальной статистике не всегда означает прямое воровство — сказываются различия в методах учета. Однако эксперты отмечают, что за счет занижения таможенной стоимости и использования льготного режима «для личного пользования» государство недополучает огромные суммы.
По самым скромным расчетам, если бы с «расхождения» в 23,2 тысячи машин были уплачены стандартные пошлины и НДС, казну удалось бы пополнить на сумму от 12,4 до 33,4 миллиарда тенге (в зависимости от объема двигателя и года выпуска).
Новые правила призваны провести четкую грань между простыми гражданами, покупающими авто для себя, и перекупщиками. Перенос проверок утильсбора, проверка ЭПТС и заградительные барьеры на этапе границы закроют основные схемы обхода налогов, заставив коммерческих импортеров работать в легальном поле.