Южнокорейский «дизельный десант»: как подсанкционные танкеры спасают Россию от дефицита топлива

В июле и августе 2026 года из портов Южной Кореи на Дальний Восток России было отправлено более 176 тысяч тонн нефтепродуктов — преимущественно дизельного топлива. Поставки осуществлялись в том числе на танкерах, находящихся под прямыми санкциями ЕС и Великобритании, сообщает DW со ссылкой на The Guardian.

Атаки на НПЗ и рекордный импорт в Россию 

Главной причиной резко выросшего спроса на иностранное топливо стали проблемы на российских нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), пострадавших от атак украинских беспилотников.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА):

• В июне переработка нефти в РФ упала до минимума за последние 20 лет.

• Производство дизеля в стране сократилось почти на 30%.

• В августе импорт нефтепродуктов в РФ морским путем достиг 368 тыс. тонн (в 7 раз больше, чем в июле, и это максимум с начала войны).

Главными поставщиками топлива в Россию стали Индия и Южная Корея. На долю Сеула пришлось 31% от всего морского импорта (112 тыс. тонн за август). Среди конечных покупателей фигурируют подсанкционная «Роснефть» и Независимая нефтегазовая компания (ННК).

Схема поставок: обман пунктов назначения и перевалка в море 

Расследование The Guardian и Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) выявило, что для транспортировки дизеля использовались танкеры из «черных списков» Запада:

1. Танкер Layla (под санкциями ЕС и Великобритании): совершил два рейса из порта Ульсан во Владивосток, доставив 57 тыс. тонн дизеля. При оформлении документов судно указывало ложные пункты назначения — например, японскую Ниигату.

2. Танкер Astoria (под флагом РФ, под санкциями): загрузил в Ульсане 11 тыс. тонн топлива. В документах выемки указал Японию, но сразу ушел во Владивосток.

3. Танкер Chongchon (под санкциями): даже не заходил в порт. В начале августа он принял 26 тыс. тонн топлива прямо в море (перевалка ship-to-ship) с судна Celeste I у берегов порта Йосу, указав конечной точкой Сингапур, а сам направился в РФ.

Двойная позиция Сеула: почему это законно в Южной Корее? 

Подобные поставки вызывают резкую критику на Западе. В CREA эти факты назвали «шокирующими», так как они подрывают санкционный режим.

Однако с точки зрения законодательства Южной Кореи нарушений нет:

• Сеул передает Украине гуманитарную помощь и выделяет миллиардные кредиты, но принципиально отказывается от прямых поставок летального оружия.

• Южнокорейские санкции против РФ распространяются на технологии, автомобили и оборудование (более 1400 позиций), но не запрещают напрямую продажу топлива или обслуживание судов, если те не нарушают внутренний экспортный контроль страны.

В МИД Южной Кореи на прямые вопросы The Guardian о подсанкционных танкерах не ответили, ограничившись стандартным заявлением о «соблюдении международной законности и строгости экспортного контроля».