В Атырау +31.8 
Пыль, объездные дороги, перегруженные самосвалы и опасения за качество работ — именно эти проблемы стали главной темой обсуждения на заседании общественного совета Индерского района.
Автомобильная дорога Атырау – Уральск давно стала одной из самых проблемных в регионе. За последние 20 лет её капитально не ремонтировали, а ежегодный ямочный ремонт лишь ненадолго скрывал выбоины. Тем времени жалобы водителей не утихают из-за того, что трасса становится всё менее безопасной.
В этом году ситуация наконец сдвинулась с мёртвой точки. На территории Атырауской области начался средний ремонт трассы стоимостью 24,9 млрд тенге. Общая протяжённость дороги Атырау – Уральск составляет около 500 километров, из них 184 километра проходят по территории области через Махамбетский и Индерский районы, соединяя десять населённых пунктов.
Работы разделены на три этапа. Сейчас дорожники ремонтируют участок с 95-го по 189-й километр.
По словам директора Атырауского филиала АО «КазАвтоЖол» Ардака КАЙРДЕНОВА, хотя проект официально относится к среднему ремонту, объём выполняемых работ практически соответствует капитальному.
— Поскольку проект предусматривает именно средний ремонт, строительство объездной дороги в него не вошло. Тем не менее подрядчики по возможности устраивают временные объезды, уделяя особое внимание безопасности движения, — сказал он.
После завершения ремонта срезанный асфальт планируют использовать для укрепления обочин, хотя, как признали специалисты, этого может оказаться недостаточно.
По нормативам проект рассчитан на 28 месяцев. До зимы дорожники рассчитывают уложить первый слой асфальта и открыть движение, а оставшиеся работы завершить в следующем году.
Пока ремонт идёт по графику. На объекте работают ТОО «АБК Автодор НС», «АстанаИнвестПроект», «Нур Умит», «СтройНордБилд», «Аркетон», «АРМ Констракшн» и «АтырауИнжСтрой». Первый этап стартовал в апреле и должен завершиться к середине октября, если позволит погода.
При этом участок длиной около 20 километров между сёлами Коктогай и Орлик пока решили не ремонтировать.
Однако жителей сегодня волнуют не столько сроки, сколько условия, в которых приходится ездить по трассе.
Главные претензии относятся к временным объездным дорогам. По словам участников заседания, на некоторых участках их вообще нет, а там, где они есть, покрытие настолько неровное, что автомобили буквально трясёт. Ситуацию усугубляет густая пыль.
Подрядчики уверяют, что поливают объездные дороги четыре раза в день. Однако жители говорят, что этого не замечают.
— Мы этого не видим. Из-за густой пыли невозможно ехать, — говорили они.
При этом представитель подрядной организации так и не смог назвать, сколько воды закупается у КГП «ИндерСу» для полива дорог.
Ардак Кайреденов попросил жителей с пониманием отнестись к временным неудобствам.
— Раньше этой дороги практически не было — именно поэтому звучало столько критики. Сейчас государство выделило средства, ремонт идёт. Если возникают вопросы или замечания, обращайтесь ко мне напрямую, — сказал он.
Почему в соседней Западно-Казахстанской области работы продвигаются быстрее, объяснил руководитель управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Атырауской области Асет ОРАЗГАЛИЕВ. По его словам, там подрядчики снимают только верхний слой покрытия, тогда как в Атырауской области приходится полностью менять основание дороги. Поэтому и объём работ здесь значительно больше.
«Пока ремонт закончится, дорогу снова разобьют»
Второй темой заседания стала дорога областного значения Атырау – Индер, где средний ремонт продолжается ещё с прошлого года.
По словам жителей Байгали УТЕМАНОВА и Байжана ШЫНГАЗИЕВА, свежеотремонтированные участки уже начинают разрушать перегруженные грузовики.
— Только что отремонтированную дорогу уже разбивают тяжёлые машины. У нас есть множество фотографий. Мы не раз обращали на это внимание, но практически ничего не меняется. Пока ремонт полностью закончится, половина дороги снова станет непригодной. На строительство выделяются огромные средства, почему ответственные органы закрывают на это глаза? — возмутились они.
Представитель Инспекции транспортного контроля по Атырауской области Ануар БИСАЛИЕВ сообщил, что в распоряжении ведомства всего две мобильные весовые станции. Одна постоянно работает в селе Аккыстау Исатайского района на трассе Атырау – Астрахань, вторая обслуживает все районы области.
Кроме того, автоматические пункты весового контроля установлены в районах Бесикты, Жарсуат и на въезде в Индербор.
По словам Бисалиева, с начала года на трассе Атырау – Уральск за нарушение весовых норм было составлено около 300 административных протоколов. Только за последнюю неделю в Махамбетском районе оформили ещё 14.
Однако такие цифры председателя Общественного совета Жамбыла ДАУТАЛИЕВА не убедили.
Он напомнил, что ещё четыре месяца назад общественники поднимали вопрос об установке дополнительных автоматических систем весового контроля, однако до сих пор они так и не появились.
— Перегруженных грузовиков становится всё больше. Если ничего не изменить, мы рискуем снова потерять дорогу, на строительство которой государство потратило миллиарды тенге, — сказал Дауталиев.
Жители добавили, что некоторые водители научились обходить контроль: объезжают весовые посты по грунтовым дорогам или вовсе снимают государственные регистрационные номера.
Не решён и вопрос, кто должен приобрести ещё одну мобильную весовую станцию. Услышав объяснения чиновников, Байгали Утеманов с иронией предложил:
— Тогда давайте сами скинемся и купим её…
Подводя итоги заседания, аким Индерского района Серик НЫСАНБАЕВ оценил ход среднего ремонта дороги Атырау – Уральск как удовлетворительный. По его словам, для контроля качества работ будет создана совместная рабочая группа с участием общественников и специалистов района.
Кроме того, в Атырау планируют провести отдельное совещание с владельцами карьеров, где обсудят обеспечение подрядчиков водой.
Напомним, с 17 июля по 31 августа ежедневно с 10:00 до 22:00 на дорогах областного значения действует ограничение на движение тяжёлого транспорта с нагрузкой на ось более восьми тонн. Но, судя по тому, что говорили жители на заседании, главный вопрос остаётся прежним: насколько эти ограничения действительно соблюдаются и помогут ли они сохранить дороги.
Ляззат КАРАЖАНОВА
фото автора