В Атырау +24.1 
На фоне набирающего обороты топливного кризиса в России казахстанские автомобилисты задаются вопросом: отразится ли дефицит ГСМ в соседней стране на Казахстане? Прогнозом по ситуации на отечественном рынке заправочных станций поделился директор аналитической компании PACE Analytics Аскар Исмаилов, сообщает LS.
По мнению эксперта, полноценного топливного кризиса и дефицита массовых видов топлива (бензина и дизеля) в Казахстане в ближайшей перспективе не ожидается. Запасы ГСМ внутри страны сейчас достаточны, а производство на отечественных НПЗ остается стабильным.
Главным щитом для внутреннего рынка остается регуляторный барьер: правительство уже продлило запрет на вывоз бензина и дизельного топлива автотранспортом до 21 ноября 2026 года.
Тем не менее полностью изолироваться от ситуации в России не удастся, так как рынки стран ЕАЭС тесно интегрированы. Эксперт выделил несколько ключевых рисков:
Проблема с авиакеросином: У Казахстана сохраняется высокая зависимость от импорта российского топлива для самолетов. Сокращение предложения в РФ может привести к локальному дефициту авиакеросина в ближайшие месяц-два и, как следствие, к удорожанию альтернативных поставок.
Осень 2026 года: Ситуация может обостриться ближе к осени, если простои на российских нефтеперерабатывающих заводах затянутся.
Что будет с ценами: Резкого скачка стоимости бензина на заправках не случится — этому препятствуют механизмы государственного регулирования. Однако умеренное и плавное повышение цен на отдельные виды топлива продолжится, но связано оно с внутренними факторами РК, а не с кризисом в России.
"Главный риск для Казахстана сейчас носит больше психологический характер. Это не столько физический дефицит, сколько возможный ценовой шок из-за панических настроений", — отмечает Исмаилов.
В качестве альтернативного рычага эксперт напомнил, что Казахстан имеет юридическое право отправлять свою нефть на переработку за рубеж (например, в Западный Китай, чьи мощности НПЗ составляют до 30 миллионов тонн в год) с последующим возвратом готового ГСМ. Хотя таких прецедентов еще не было, этот инструмент остается в арсенале правительства.
Вместе с тем аналитик предупреждает о системном кризисе, который может накрыть отрасль через 4–5 лет. Он будет связан с естественным истощением старых казахстанских месторождений, которые просто не смогут обеспечивать НПЗ необходимыми объемами сырья. Ситуацию усугубляет и то, что деньги от повышения акцизов на топливо уходят в госбюджет, вместо того чтобы направляться на поддержание добычи на зреющих скважинах.
"При сохранении текущей ситуации в отрасли уже к 2030 году Казахстан станет импортозависимой страной. Готовиться к этому моменту и искать потенциальных альтернативных поставщиков топлива из других регионов мира нужно уже сейчас", — резюмировал глава PACE Analytics.