В Атырау +31 
Перебои с поставками топлива в России заставили понервничать весь центральноазиатский регион. Несмотря на статус крупного нефтепроизводителя, Казахстан по-прежнему сильно зависит от северного соседа в вопросах импорта нефтепродуктов. Грозит ли стране дефицит горючего на заправках и в аэропортах, передает vedomosti.ru.
По данным Бюро национальной статистики, только за прошлый год Казахстан импортировал из России топливно-энергетических товаров на внушительные 2,2 миллиарда долларов. Из РФ к нам идут бензин, дизель, сжиженный газ и дефицитный авиакеросин.
Удар по заводам и плановые ремонты
Любые перебои на российском рынке мгновенно рикошетят по логистике Казахстана. Сильнее всего уязвим Павлодарский нефтехимический завод (ПНХЗ) — он исторически привязан к российской трубопроводной сети и перерабатывает преимущественно сырье из РФ. Любой сбой на той стороне временно бьет по снабжению северных и центральных регионов нашей страны.
Ситуацию осложняет традиционная «головная боль» отечественного ТЭК — плановые ремонты на НПЗ, которые проводятся как раз в период пикового спроса:
Атырауский НПЗ остановлен на ремонт прямо сейчас — работы продлятся до 15 июля.
Павлодарский НПЗ закроется на техобслуживание осенью — с 18 сентября по 17 октября.
Как отмечает директор аналитической компании PACE Analytics Аскар Исмаилов, отечественные заводы рассредоточены неравномерно, а их модернизация была направлена на качество топлива, а не на создание резервных мощностей. При этом аппетиты внутреннего рынка стремительно растут из-за наплыва авто, грузоперевозок и уборочных кампаний.
Бензина хватит, но есть нюанс
Пока Минэнерго удается удерживать ситуацию под контролем. В закромах родины сформирован запас в 1,1 миллиона тонн бензина и дизеля — чиновники заверяют, что этого объема железно хватит на весь летний сезон. По словам экспертов, перед остановкой Атырауского НПЗ власти накопили резервы Аи-92 примерно на 34 дня потребления, а солярки — на 32 дня.
«Сам по себе ремонт не должен вызвать коллапса. Возможны локальные перебои на отдельных заправках, но чаще они связаны не с отсутствием топлива в стране, а с логистикой, несвоевременной отгрузкой КТЖ и распределением между регионами», — поясняет Аскар Исмаилов.
Чтобы застраховаться от дефицита, министерство уже подготовило проект приказа о продлении жесткого запрета на экспорт бензина и дизеля авто- и железнодорожным транспортом (в том числе в страны ЕАЭС).
Главная зона риска — авиакеросин
Если по бензину Казахстан обеспечивает себя сам, то с небом ситуация куда тревожнее. Казахстанские заводы производят порядка 750–760 тысяч тонн авиакеросина в год, тогда как реальное потребление страны превышает 1,2 миллиона тонн. Разница всегда закрывалась за счет РФ.
Эксперты предупреждают: если российский кризис затянется, во втором полугодии отечественные авиакомпании и аэропорты могут столкнуться с серьезными рисками. Пока дефицита нет, но ситуация «на грани».
Охота за контрабандой и взгляд на Китай
Граница на замке: заместитель министра финансов Ержан Биржанов доложил премьеру Олжасу Бектенову, что специальные мобильные группы в круглосуточном режиме патрулируют приграничные районы, чтобы пресекать незаконный вывоз дешевого казахстанского ГСМ в Россию и другие страны.
В то же время в Астане уже прорабатывают план Б на случай ухудшения ситуации. Так, в Министерстве торговли и интеграции уже озвучили предложение обнулить импортные таможенные пошлины на ввоз топлива из третьих стран — прежде всего, из Китая.