В Атырау +30.5 
В Казахстане на фоне роста автомобильного импорта усиливается проблема серого ввоза машин.
По итогам 2025 года в страну было ввезено 236,8 тысячи легковых автомобилей. Это значительно больше показателей предыдущего года.
Основным поставщиком стал Китай, на который пришлась большая часть поставок.
Однако вместе с ростом рынка увеличивается и число автомобилей, попадающих в Казахстан вне официальных каналов продаж.
По оценкам отраслевых экспертов, доля серого импорта может достигать 35% первичных регистраций.
Только за первые пять месяцев 2025 года речь могла идти примерно о 55 тысячах автомобилей.
Такую оценку ранее приводил глава Агентства мониторинга и анализа авторынка Артур Мискарян.
По словам автоэкспертов, серый импорт не всегда означает контрабанду.
Чаще речь идет о схемах минимизации обязательных платежей: использовании льготных режимов, оформлении автомобилей через физических лиц, ввозе через посредников или других механизмах, позволяющих снизить расходы при растаможке и регистрации.
Для покупателя такая схема может означать экономию, однако для бюджета она оборачивается потерями.
По данным Высшей аудиторской палаты, потенциальные потери бюджета от теневого импорта автомобилей оцениваются более чем в 71,2 млрд тенге.
Эти средства могли бы быть направлены на строительство и ремонт дорог, модернизацию транспортной инфраструктуры, безопасность дорожного движения и другие государственные программы.
Особенно заметными потери становятся в сегменте дорогих автомобилей.
При официальном оформлении владелец должен оплатить таможенные платежи, НДС, утильсбор и сбор за первичную регистрацию.
Для автомобиля старше трех лет только сбор за первичную регистрацию составляет 500 МРП.
Кроме того, оплачиваются таможенные пошлины, НДС, а для автомобилей с большим объемом двигателя — акциз и повышенный утильсбор.
В итоге разница между официальным оформлением и различными схемами минимизации платежей может достигать нескольких миллионов тенге на одной машине.
Эксперты также предупреждают о рисках для самих покупателей.
Автомобили, ввезенные по серым схемам, часто не имеют полноценной заводской гарантии, могут иметь непрозрачную историю эксплуатации, а в отдельных случаях создают юридические проблемы при последующей продаже или постановке на учет.
На этом фоне вопрос серого импорта автомобилей выходит за рамки авторынка.
Речь идет о прозрачности налоговой системы, равных условиях для участников рынка и десятках миллиардов тенге, которые государство может недополучать ежегодно.