В Атырау +26.9 
На трассах Астана — Щучинск и Астана — Павлодар дорожные службы оперативно устраняют выявленные дефекты цементобетонного покрытия.
В Акмолинской и Павлодарской областях усилен мониторинг участков республиканских автодорог с цементобетонным покрытием.
Как сообщается, в летний период, особенно при температуре воздуха 36–38 градусов, бетонные плиты испытывают повышенную температурную нагрузку. В таких условиях возрастает риск внутреннего напряжения покрытия, поэтому диагностика проводится на постоянной основе.
22 июня 2026 года в Павлодарской области в ходе планового мониторинга на автодороге республиканского значения KAZ04 Астана — Шидерты — Павлодар — Успенка — граница РФ был выявлен потенциально опасный участок.
Речь идет о 342+500 километре по направлению Павлодар — Астана.
Специалисты дорожной службы обнаружили признаки повышенного внутреннего напряжения цементобетонных плит на ранней стадии.
На месте установлены временные дорожные знаки. Ведутся работы по снятию напряжения бетонных плит с последующим устройством асфальтобетонного покрытия.
К работам привлечены 15 специалистов и необходимая техника.
В тот же день в Акмолинской области на 216-м километре автодороги Астана — Щучинск в направлении Астаны было зафиксировано коробление цементобетонного покрытия.
Для обеспечения безопасности сотрудники патрульной полиции Департамента полиции Акмолинской области организовали перекрытие участка и регулирование транспортного потока.
Дорожные службы ДЭУ-88 оперативно приступили к установке временных дорожных знаков и технических средств организации дорожного движения.
Ситуация находится на контроле. На участке принимаются меры для устранения дефекта и обеспечения безопасного проезда.
В дорожных службах отмечают, что цементобетонное покрытие, как и любой строительный материал, реагирует на перепады температур. При жаре бетонные плиты расширяются, а при снижении температуры — сжимаются.
В условиях интенсивного движения, высоких температур и внутреннего напряжения в плитах на отдельных участках могут возникать дефекты, включая коробление покрытия.
Такие процессы характерны для цементобетонных дорог во многих странах и относятся к эксплуатационным рискам жестких дорожных покрытий.
В международной практике их предупреждают за счет регулярной диагностики, контроля деформационных швов, снятия внутреннего напряжения плит и оперативного устранения выявленных участков риска.
Водителей просят с пониманием отнестись к проводимым работам, соблюдать требования временных дорожных знаков, снижать скорость на участках ремонта, держать безопасную дистанцию и не совершать резких маневров.