В Атырау +30 
Сфера автосервиса в Казахстане переживает беспрецедентный бум. Всего за год объем услуг по техобслуживанию и ремонту машин подскочил на 36,6 процента, достигнув внушительных 400 миллиардов тенге. На фоне стремительного старения автопарка в стране образовался жесткий дефицит СТО, что открывает золотую жилу для малого и среднего бизнеса, передает Kazinform.
Почему рынок бьет рекорды?
Казахстан стремительно обрастает колесами — общий автопарк страны уже вплотную приблизился к отметке в 6 миллионов транспортных средств. При этом продажи в автосалонах тоже растут: за прошлый год дилеры реализовали почти 235 тысяч новых машин.
Однако главный экономический драйвер для СТО кроется в другой, менее позитивной цифре.
Более 71 процента всего автопарка Казахстана — это автомобили старше 10 лет.
Как поясняют экономисты, именно такая возрастная структура гарантирует владельцам автомастерских постоянный поток клиентов. Старые машины требуют регулярных вложений, поэтому деньги текут рекой не только на классические СТО, но и в кузовные цеха, точки диагностики, шиномонтажи и магазины запчастей.
Жесткий дисбаланс: автосервисы не справляются
Инфраструктура попросту не успевает за темпами автомобилизации казахстанцев. Спрос критически опережает предложение.
Статистика за последние годы наглядно показывает этот разрыв:
Число машин в стране с 2020 года выросло почти наполовину — с 3,8 миллиона до 5,7 миллиона единиц.
Сеть СТО за это же время расширилась всего на 19,4 процента (до 7 842 точек).
В итоге, если еще несколько лет назад на один автосервис приходилось 589 машин, то сегодня нагрузка выросла до 732 автомобилей на одну станцию.
Для сравнения: в России конкуренция выше, там на одну точку приходится 364 машины. А вот в США и Великобритании нагрузка составляет 979 и 800 авто соответственно. Это говорит о том, что казахстанскому рынку еще есть куда расти. Чаще всего новые точки открывают в четырех регионах-лидерах: Алматы, Астане, Алматинской и Карагандинской областях.
Миллиарды уходят за рубеж
Несмотря на очевидные финансовые успехи, эксперты Института экономических исследований видят в этом скрытый вызов. Ключевая проблема — колоссальная зависимость Казахстана от импорта запчастей. Из-за этого львиная доля доходов утекает из страны.
Чтобы миллиарды тенге оставались в экономике, эксперты предлагают МСБ разворачивать бизнес вокруг крупных индустриальных зон:
В Алматы и Костанае — строить крупные логистические хабы и склады автокомпонентов рядом с действующими автозаводами.
На базе СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота» — открывать склады для прямых и дешевых поставок дефицитных деталей из Китая.
Обратная сторона медали Пока бизнесмены подсчитывают прибыль, урбанисты бьют тревогу. Лавинообразный рост числа автомобилей (особенно старых) несет серьезные риски для экологии и создает колоссальную нагрузку на дороги Алматы и Астаны, что требует от властей жестких и оперативных решений.