В Атырау +4 
Мировой тренд и китайский пример
Алматы не изобретает велосипед — город идёт по пути, уже проверенному другими мегаполисами. Как отмечает эксперт по транспортной политике Елена Ерзакович, лидер по внедрению электротранспорта — китайский Шэньчжэнь, который полностью перевёл автобусы и такси на электричество.
«В Европе похожие процессы идут в Осло, где уже запрещено использовать такси с двигателями внутреннего сгорания. С 2026 года к ним присоединится Гамбург. Мир движется к полной электрификации транспорта — и Казахстану важно не отставать», — поясняет эксперт.
Почему город ужесточает правила для обычных машин
Депутат мажилиса Сергей Пономарёв считает, что переход на электромобили — не только экологическая мера, но и способ справиться с растущим трафиком. По прогнозам, к 2040 году в Алматы будет жить до 8 миллионов человек, и без кардинальных шагов город просто «встанет».
«Сколько бы мы ни расширяли улицы, машин становится всё больше. Поэтому для авто с ДВС создаются невыгодные условия. В будущем — только электротранспорт: для чиновников, такси, автобусов и каршеринга», — заявил депутат.
Он подчеркнул, что общественный транспорт должен стать приоритетом, быть комфортным, чистым и ходить по расписанию. «Только тогда люди начнут добровольно пересаживаться с личных авто», — добавил он.
Кто выиграет от перехода на электро
По данным Казахстанского автомобильного союза, за девять месяцев 2025 года в стране продано 161 тысяча новых автомобилей, и 64% из них — казахстанского производства. В сегменте такси доминируют китайские и корейские бренды, которые активно поставляют электромобили на рынок.
Президент КАО Анар Макашева напоминает, что ввоз электромобилей в Казахстан освобождён от таможенных пошлин, и это правило закреплено бессрочно:
«Нулевая пошлина сохраняется навсегда — это серьёзный стимул для бизнеса и водителей».
Такси будущего уже здесь
По информации Яндекс Такси, в Казахстане сейчас работают более 4000 электротакси, и только в сентябре 2025 года они выполнили 100 тысяч поездок.
Менеджер компании Алина Ниязова отмечает, что электротакси выгоднее для водителей: «Зарядка обходится дешевле, а почасовой заработок выше на 10%. Водители делают больше поездок в час, а пассажиры чаще оставляют чаевые».
Кроме того, по расчётам компании, один электромобиль заменяет 6–7 машин с ДВС, а значит, 4000 электротакси уже сняли с дорог около 30 тысяч частных автомобилей.
Проблема в энергетике
Однако не всё так гладко. Эксперты предупреждают: если число электромобилей вырастет до 100 тысяч, энергосеть города может не выдержать пиковых нагрузок.
В компании KEGOC признают, что текущие мощности пока справляются, но в будущем без инвестиций в умные сети (Smart Grid) и развитие «зелёной» энергетики Алматы рискует столкнуться с новым типом перегрузки — электрической.
Главный вызов — зелёная энергия
Чтобы электромобили действительно были экологичными, важно, откуда поступает энергия. Если электричество вырабатывается на угольных ТЭЦ, то «зелёный транспорт» теряет смысл.
Власти Алматы уже обсуждают переход на газ и возобновляемые источники энергии, а также модернизацию ТЭЦ-2, что должно существенно снизить выбросы и укрепить энергобезопасность мегаполиса.
Переход на электромобили в Алматы — не просто экологическая мода, а вынужденная стратегия выживания города, где машин больше, чем улиц. Электрификация такси — первый шаг к новому транспортному будущему, где чистый воздух, тишина и свободные дороги станут не мечтой, а нормой.