В Атырау +29.8 
Крупные нефтеперерабатывающие заводы Казахстана фактически не воспользовались выделенными квотами на экспорт автобензина марки АИ-92 в Россию в июле и августе. По данным источников в отрасли, на решение повлиял целый комплекс факторов: от вторичных санкций до высокого спроса внутри страны, пишет Reuters.
Сложная логистика и банковские барьеры
Несмотря на то, что Павлодарский НХЗ и Атырауский НПЗ получили официальные квоты на вывоз по 17,5 тысячи тонн АИ-92, топливо так и не ушло соседнему государству. Ресурсодержатели предпочитают направлять объемы на внутренний рынок Казахстана. Главные опасения трейдеров связаны со сложностями транзакций через российские банки и риском попасть под западные санкции.
«Никто не хочет попасть под санкции», — цитируют источники одного из участников рынка.
Исключением среди поставщиков стал лишь НПЗ «Конденсат», работающий с нафтой «Татнефти». Завод отгрузил в РФ около 9 тысяч тонн бензина экологического класса К-5.
Качество, цены и внутренний дефицит
Помимо финансовых рисков, казахстанский бензин стандарта К-4 оказался банально невыгоден российским сетям АЗС. Из-за розничного регулирования цен в РФ и транспортных издержек отечественный АИ-92 (с ценником на уровне 1100–1200 долларов за тонну) выходил дороже местного топлива.
В то же время в самом Казахстане сохраняется напряженный баланс из-за пика летнего сезона. Чтобы избежать дефицита, «КазМунайГаз» даже перенес плановый ремонт Павлодарского НХЗ с осени текущего года на март 2027 года.
Что с запасами и качеством в КЗ?
На 26 августа запасы бензина АИ-92 в стране немного выросли — до 272 тысяч тонн. Однако резервы АИ-95 просели до 79 тысяч тонн.
Параллельно Минэнерго ведет проверку качества высокооктанового топлива после жалоб автовладельцев на поломки авто. В свою очередь, в КМГ заверили, что выпускаемый на ПНХЗ АИ-95 полностью соответствует техническому регламенту Таможенного союза.