В Атырау +38.1 
Казахстан укрепляет позиции одного из главных транспортно-логистических узлов Евразии.
Инвестиции в железные и автомобильные дороги, каспийские порты, аэропорты и цифровые системы позволяют стране увеличивать транзит между Китаем и Европой, отмечают зарубежные издания Time Business News и MSN.
За последние семь лет Казахстан направил на развитие транспортной инфраструктуры около $35 млрд. Одним из новых стратегических проектов стала автомагистраль Бейнеу — Саксаульск, строительство которой началось в августе 2026 года.
Президент Касым-Жомарт Токаев назвал будущую трассу «золотым мостом» между Китаем и Европой. Дорога свяжет пограничные переходы с каспийскими портами Актау и Курык. Ожидается, что после завершения строительства маршрут грузоперевозок сократится примерно на тысячу километров, а время доставки — до трёх дней.
Грузопоток по Среднему коридору вырос в пять раз
Автомагистраль Бейнеу — Саксаульск должна усилить Транскаспийский международный транспортный маршрут, также известный как Средний коридор.
На фоне поиска альтернативных торговых путей этот маршрут становится одним из наиболее динамично развивающихся сухопутных направлений между Азией и Европой. За семь лет объём перевозок по ТМТМ вырос в пять раз и в 2025 году превысил 4,5 млн тонн.
Контейнерные перевозки достигли приблизительно 77 тыс. TEU. К 2029 году их планируется увеличить до 300 тыс. TEU в год.
Внедрение принципа «единого окна», интеграция таможенных систем и цифровизация логистических операций позволили ускорить прохождение границ. В 2025–2026 годах доставка контейнеров от станции Достык на казахстанско-китайской границе до черноморских портов Грузии занимала в среднем 11–13 дней.
Пропускная способность железной дороги выросла в пять раз
Одним из крупнейших железнодорожных проектов стало строительство второго пути на линии Достык — Мойынты протяжённостью 836 километров. Стоимость проекта превысила $1 млрд.
После ввода второго пути пропускная способность магистрали выросла с 12 до 60 пар поездов в сутки. Среднесуточный пробег грузовых составов планируется увеличить с 800 до 1 500 километров — на 87,5%.
Кроме того, в эксплуатацию введён 75-километровый железнодорожный обход Алматы. Он позволяет направлять грузовые составы в обход загруженного городского узла и сокращать время транзита до 24 часов.
Строительство линии Аягоз — Бахты протяжённостью около 300 километров создаст третий железнодорожный переход на границе Казахстана и Китая. Новый маршрут должен увеличить ежегодную пропускную способность на несколько миллионов тонн.
Важным звеном транзита остаётся сухой порт «Хоргос — Восточные ворота». После расширения контейнерных площадок и автоматизации процессов его мощность достигла 372 тыс. TEU в год.
Путь через Казахстан сократят с 11 до пяти дней
Модернизация затрагивает и автомобильные маршруты. В стране реконструировано 2 787 километров казахстанского участка коридора Западная Европа — Западный Китай.
Продолжается обновление 498 километров дороги Жезказган — Караганда. Стоимость проекта оценивается в $1,529 млрд. Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций выделяют по $650 млн, ещё около $228,8 млн направляет Казахстан.
Двухполосную дорогу расширят до четырёх полос и переведут в первую техническую категорию. Ожидается, что это позволит сократить время перевозки грузов от восточной до западной границы Казахстана с 11 до пяти дней.
По оценке Всемирного банка, строительство более 1 600 километров дорог повышенного качества уже сократило время движения по модернизированным участкам примерно на 67%. Средняя скорость выросла с 25 до 80 километров в час, а расходы пользователей дорог снизились на 35%.
Мощность каспийских портов превысила 21 млн тонн
Развитие портов Актау и Курык формирует морскую часть Среднего коридора. В 2025 году в Актау завершили строительство контейнерного хаба, а в Курыке провели дноуглубительные работы и модернизировали портовую инфраструктуру.
Совокупная пропускная способность казахстанских портов на Каспии превысила 21,6 млн тонн грузов в год. Реализуемые проекты должны утроить возможности по обработке контейнеров и примерно на 50% увеличить общую мощность портов.
Работы синхронизируются с модернизацией Бакинского порта и расширением железной дороги Баку — Тбилиси — Карс. Это необходимо для дальнейшей перевозки грузов через Азербайджан и Грузию в Турцию и страны Европы.
Казахстан развивает пассажирский и грузовой авиахаб
В 2025 году казахстанские авиакомпании перевезли более 15 млн пассажиров — почти на 5% больше, чем годом ранее. Аэропорты страны обслужили около 32 млн человек и обработали 173,3 тыс. тонн грузов.
Новый международный терминал аэропорта Алматы увеличил его пропускную способность до 14 млн пассажиров в год. Модернизация инфраструктуры аэропорта Астаны должна довести этот показатель до 12 млн пассажиров.
Казахстан также привлекает международных грузовых операторов и расширяет режим «открытого неба». В 2026 году международную маршрутную сеть планируется увеличить до 135 направлений в 30 странах. Для сравнения, в 2024 году она включала 115 маршрутов.
Развитие инфраструктуры ведётся в соответствии с Концепцией транспортно-логистического потенциала Казахстана до 2030 года. Она предусматривает создание мультимодальных логистических центров, дальнейшую цифровизацию перевозок и электрификацию ключевых железнодорожных линий.
По оценке ОЭСР, через Казахстан проходит около 83% сухопутного транзита грузов между Китаем и Европой. Зарубежные обозреватели считают, что сочетание инфраструктурных инвестиций, цифровых решений и международного сотрудничества позволяет стране превращать своё географическое положение в долгосрочное экономическое преимущество.