В Атырау +31 
Десять лет назад Казахстан сделал ставку на модернизацию трех действующих нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) вместо строительства нового современного производства. Итоговый чек превысил 6–7 миллиардов долларов — это в два раза больше первоначальной сметы. Однако страна с рекордной добычей нефти по-прежнему сталкивается с дефицитом топлива.
К таким выводам пришли эксперты Telegram-канала Energy Analytics, анализируя причины топливной зависимости Казахстана в условиях текущего кризиса в регионе.
Заявленной целью масштабного обновления Шымкентского, Атырауского и Павлодарского НПЗ было полное закрытие внутреннего спроса. На деле же страна до сих пор живет в условиях нехватки продукции:
Дефицит авиакеросина доходит до 40%;
Нехватка дизельного топлива составляет от 0,5 до 1 миллиона тонн в год.
За потраченные 7 миллиардов долларов страна могла построить как минимум один современный НПЗ с высокой глубиной переработки. Такой объект не только забил бы внутренний рынок, но и позволил бы зарабатывать на экспорте соседям, где цены на топливо значительно выше.
Сравнение цен на бензин в регионе (за 1 литр):
- Казахстан: ~ $0,7
- Кыргызстан: ~ $1,0
- Узбекистан: до $1,4
Почему ошибка прошлого «выстрелила» прямо сейчас
Особенно больно решение 10-летней давности ударило по энергетической безопасности региона в 2026 году.
Из-за серии атак дронов на российские НПЗ и последующих запретов Москвы на экспорт бензина и дизеля, Центральная Азия оказалась на пороге топливного голода. Так, экспорт российского авиакеросина в регион в июне упал более чем на 90%. Кыргызстан и Таджикистан уже вынуждены вводить ограничения и судорожно искать новых поставщиков перед отопительным сезоном.
Будь у Казахстана новый завод с профицитом мощностей, страна могла бы зайти на эти рынки в качестве ключевого регионального игрока, получив долгосрочные контракты по рыночным ценам.
Как поступают соседи и в чем главные риски
Пока Казахстан пытается решить проблему дефицита латанием старых заводов, другие страны региона действуют иначе:
Азербайджан строит совершенно новый НПЗ с нефтехимическим уклоном;
Узбекистан модернизировал и построил сразу несколько заводов (в Джизаке, Фергане, Куве) и готовит проект в Устюрте.
Дополнительное давление на Казахстан оказывает искусственно заниженная стоимость топлива внутри страны. Дешевый бензин становится объектом контрабанды, а частным инвесторам невыгодно строить новые НПЗ из-за низкой рентабельности.
Кроме того, при угрозах экспортным маршрутам сырой нефти (таким как КТК) у Казахстана просто нет альтернативы внутри страны — сырье приходится сокращать в добыче, из-за чего бюджет теряет прямые доходы.
Аналитики резюмируют: история с модернизацией НПЗ стала классическим примером победы сиюминутной экономии над долгосрочной стратегией, из-за чего страна так и не смогла стать полноценным энергетическим хабом Центральной Азии.