В Атырау
-2 
Сервис отслеживания авиаперелетов Flightradar24 восстановил вероятную траекторию полета Embraer E190AR Azerbaijan Airlines, который в среду потерпел крушение в Актау. Из восстановленной части маршрута следует, что самолет рядом с местом, где в тот день фиксировали появление БПЛА. Кроме того, на карте не видно попытки экипажа отправить самолет в Махачкалу, как об этом в день трагедии сообщал аэропорт Грозного, пишет «Агентство».
Специалисты Flightradar24 рассчитали маршрут движения самолета над Чечней и Дагестаном благодаря информации о курсе самолета и скорости полета, говорится в блоге сервиса. Информацию о местоположении в этот период лайнер не передавал.
Из восстановленного маршрута следует, что в 8:13 по московскому времени (первая точка восстановленной траектории) лайнер летел над Чечней. В 8:15 он достиг аэропорта Грозного. На подлете к чеченской столице лайнер сделал петлю рядом с городом Урус-Мартан. Утром в среду здесь был заснят полетавший беспилотник, который люди пытались сбить из ружей. Видео с БПЛА опубликовал чеченский оппозиционный телеграм-канал NIYSO. Геолокацию этого видео подтвердил журналист «Радио Свобода» Марк Крутов. Точное время, когда было снято это видео, неизвестно.
В 8:25 самолет пролетел Грозный и направился на восток, в сторону Кизляра. В 8:37 на подлете к Кизляру он резко повернул в сторону от города, к Каспийскому морю. После этого по неровной траектории он последовал к Актау. Данные о местоположении лайнер стал передавать уже над морем, в 9:07.
На восстановленной части маршрута не видно попытки экипажа долететь до Махачкалы. О том, что самолет был направлен в этот город, утром в среду сообщала пресс-служба аэропорта Грозный.
Уже в начале восстановленной части маршрута, в 8:13, у самолета колебалась высота, скорость и вертикальная скорость, следует из данных Flightradar24. «Самолет не мог поддерживать постоянную высоту и скорость в течение как минимум 75 минут», — говорится в исследовании сервиса. Это может свидетельствовать о том, что у самолета возникли проблемы с управлением до того, как он пролетел Грозный.
Согласно расшифровке переговоров пилотов с диспетчером в Грозном, которую опубликовал в пятницу телеграм-канал «ВЧК-ОГПУ» («Агентство» не может проверить подлинность данных), в 8:11 командир сообщил диспетчеру, что самолет возвращается в Баку, а в 8:16 — о потере управления и «ударе птиц». В 8:17 экипаж сообщил, что следует в направлении Минеральных Вод, а в 8:21 — в Махачкалу.
Результаты предварительного расследования, которые публиковал Euronews со ссылкой на правительственные источники, показали, что самолет был поражен российской ракетой в районе Грозного, а экипаж принял решение лететь в Актау, потому что ему не разрешили приземлиться ни в одном из российских аэропортов, несмотря на просьбы пилотов об аварийной посадке.
Изначально в России настаивали на том, что самолет не смог сесть в Грозном из-за тумана и, по предварительной версии, разбился из-за столкновния со стаей птиц и взрыва баллона на борту. При этом атаку дронов на Чечню в тот день власти попытались скрыть.
Только в пятницу, когда стали звучать требования из Баку извиниться за авиакатастрофу и выплатить компенсацию, Росавиация признала, что Чечня в день крушения самолета подверглась атаке БПЛА. По данным ведомства, в аэропорту вводился план «Ковер», а командир лайнера принял решение направиться в Актау, хотя ему «предлагались другие аэропорты».
План «Ковер», как писал «ВЧК-ОГПУ», был введен в аэропорту через минуту после того, как самолет поразила ракета.
До этого Flightradar24 восстанавливал примерный маршрут самолета.