В Атырау -2 
Ресей үкіметі Нижневартовскты Қытайдың Үрімшісімен байланыстыруы тиіс болған Солтүстік-Сібір теміржол магистралін (Севсиб) іске асыру жобасынан бас тарту туралы шешім қабылдады, деп хабарлайды Коммерсантъ.
Басты себеп - құрылыстың тым қымбаттығы - шамамен 50 трлн рубль.
Неліктен жоба мақсатқа сай емес деп танылды?
«Коммерсантъ» жариялаған ақпаратқа сәйкес, құрылыстан бас тарту келесі факторларға байланысты:
- Шамадан тыс қымбат. Шығындар геологиялық жағдайлардың күрделілігіне байланысты 50 трлн рубльге бағаланады, оның ішінде мәңгі тоң аймақтары да бар.
- РЖД инвестициялық бағдарламасын қысқарту. 2026 жылы теміржол саласын қаржыландыру 1 трлн рубльден аспайды, бұл соншалықты ауқымды жобаны жүзеге асыруға мүмкіндік бермейді.
Жоба нені көздеді?
Севсиб стратегиялық көлік дәлізі ретінде ойластырылды, ол:
- Ресей шикізатын Қытайға және басқа да Азия елдеріне экспорттау үшін негізгі артерия болатын Шығыс полигонына жүктемені азайтады;
- Транссибті Солтүстік теңіз жолымен (СТЖ) байланыстырар еді;
- Кузбасс пен басқа да Сібір өңірлерінен көмір экспортын қамтамасыз етер еді.
Жоба екі негізгі учаскені қамтыды:
- Нижневартовск — Белый Яр — Усть-Илимск (шамамен 2 000 км), ол РФ теміржол көлігін 2023 жылға дейін дамыту стратегиясына енгізілген.
- Таштагол — Үрімші — Алтайдағы шекараның 55 шақырымдық батыс бөлігі арқылы Қытайға жаңа бағдар (Қазақстан мен Моңғолия арасында). Күрделі рельефті еңсеру үшін ресейлік және қытайлық екі туннель салу жоспарланды.
Тоқтатылған басқа жобалар
Севсиб - қаржылық шектеулерге байланысты кейінге қалдырылған жалғыз теміржол жобасы емес. 2023 жылы Көлік министрлігі Солтүстік ендік бағытының құрылыс мерзімдерін 2027–2031 жылдарға ауыстырғанын хабарлады. Бұл жобаның құны 730 млрд рубльге бағаланды. Ұзындығы 700 км магистраль Солтүстік және Свердловск теміржолдарын Салехард және Надыммен байланыстыруы керек еді.
Перспективалар
Сарапшылар Севсибтің стратегиялық маңыздылығын атап өтті. Ұлттық тасымалдау және инфрақұрылымды зерттеу орталығының президенті Павел Иванкиннің айтуынша, бұл магистральсыз Кузбасстан, Хакасия және Оралдан Солтүстік теңіз жолына айтарлықтай жүк базасын тарту мүмкін емес. Алайда қазіргі экономикалық жағдайда жақын жылдары жұмысты бастау ықтималдығы аз. Бұл ретте құнының 50 трлн рубльге бағалануы күрделі табиғи жағдайларды ескере отырып сарапшылардың пікірінше "лайықты" деп саналады. Жобалық-іздестіру жұмыстары аяқталғаннан кейін нақтырақ цифрды анықтауға болады, бірақ қорытынды соманың одан да жоғары болуы мүмкін емес.